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國六燃油排放檢測
國六法規(guī)的適用范圍是整車,其樣品質(zhì)量要求,被測樣件數(shù)量,測試預(yù)處理,檢測條件,測量結(jié)果的計算方法等等,都是針對整車的。雖然在四型試驗的測試流程中,提到了一些油箱的容積,加油量,炭罐的處理等細節(jié)要求,但并不足以支撐零部件的等效測試,也就說,我們手里沒有一套對應(yīng)國六法規(guī)的,針對不同部件特點的,等效的測試方法。


這種大背景下,造成了部分企業(yè)和工程技術(shù)人員,雖然意識到了等效測試的重要,但苦于沒有合適的,可參考的測量方法。只能迷茫前行,各路神仙各顯神通,市面上的測試方法五花八門,對法規(guī)的不同解讀,不同的參考對象,產(chǎn)生了不同的測試和經(jīng)驗。更因為SHED測試本身對國內(nèi)的部分朋友來說,又是一個比較新的測試,對它的測試精度和難度理解不足,造成很多人認為,一些測試方法的差異,也不會造成多大的測試結(jié)果偏差,甚至有人提出,只要是SHED這種設(shè)備測出來的結(jié)果,就OK,這顯然也是不對的。


目前比較容易被采用的測試方法:
1. 因為國六蒸發(fā)排放測試思路參照北美LEVII,因此推薦參照SAE的標準進行部件測試。
2. 因為國六蒸發(fā)排放測試的溫變曲線參照歐盟標準,因此推薦參照歐盟標準或歐洲知名企業(yè)的SHED測試法進行部件測試。


經(jīng)過對國六法規(guī)的解讀和理解,結(jié)合我們的實際測試經(jīng)驗,DEV的思路是:參照北美和歐盟標準,都只能得到近似結(jié)果,甚至部分零件的測試方法,在這兩個體系中也沒有SHED測試的要求。還是應(yīng)該根據(jù)國六法規(guī)的特點,制定出“更接地氣”的測試方法。


以燃油箱總成為例


很多人認為油箱總成的等效測試應(yīng)該不存在什么疑問,都能進行正確的測量。其實不然,很多試驗過程中的細節(jié),沒有被人關(guān)注,這些細節(jié)會導(dǎo)致測量結(jié)果偏差很大。這也是為什么目前國內(nèi)不同機構(gòu)的測試結(jié)果,會存在較大差異的原因。


油箱總成的測試,被關(guān)注的點,主要集中在如下條目:
1. 測試的溫度是否符合標準要求
2. 測試的樣品是否經(jīng)過老化
3. 測試的用油是否符合標準
4. 測試的注油量是否符合標準要求等


這些內(nèi)容確實是測試的核心參數(shù),但是細節(jié)并沒有體現(xiàn)。經(jīng)過研讀國六法規(guī),我們把油箱的等效測試簡化成了如下流程,我們一起來看一下哪些是可能被忽略的細節(jié)點:




黃色部分肯定是被重點關(guān)注的點。那么其余部分的操作細節(jié),會有多大影響呢。舉幾個測試的影響的實際例子:
1. 放油過程中,出現(xiàn)了系統(tǒng)的拆解(如去除卡盤,或拔脫加油管),但安裝時沒有按照系統(tǒng)本來要求進行組裝,測試結(jié)果直接失效。
2. 38℃ 12小時的浸置沒有正確貫徹,或者直接省略,造成最后HSL測試結(jié)果翻倍。
3. 48小時晝夜排放測試開始前,沒有進行20℃的浸置,或者溫度不符合要求,DBL測試結(jié)果相差30mg以上。
4. 測試結(jié)果計算過程中,因為嚴格參照國六法規(guī)的計算公式,造成計算結(jié)果高于實際值。(計算公式如下圖)



計算V的時候,直接減去法規(guī)中的矯正容積,即1.42M3,或沒有根據(jù)樣件實際情況進行調(diào)整)
5. 樣件進行過燃油浸泡老化處理,但老化處理過程沒有按照蒸汽處理要求進行操作,最終測試結(jié)果產(chǎn)生異常。
6. 炭罐的加載及脫附處理后很長時間才進行IV型試驗,造成系統(tǒng)測試結(jié)果偏高。
等等


通過這些例子,可以明顯看出來,雖然燃油箱的測量是按照國六法規(guī)的測試方法等效分解的,但是細節(jié)的把握不同,也會影響其結(jié)果;對于更細小的零部件,將會有更多的條件需要考慮,等效測試也會變得更復(fù)雜,相應(yīng)的,測試費用也會升高;這和一般人理解可能存在差異,并不是部件越小測量約簡單,進而費用越低。


比如供油尼龍管:


供油尼龍管的等效測試方法,有一個非常重要的因子,就是油管總成不應(yīng)只是灌滿汽油,而應(yīng)施加與其實際工況相當?shù)膲毫Ρ3?。比如一款油管的油泵輸出壓力?.5bar,那么在SHED測試過程中,應(yīng)給給油管通上相同高壓來進行測試。


再比如加油管總成的等效測試:


脫離了油箱總成,加油管本身的測試就變得復(fù)雜起來,因為加油管在整車測試條件下,所有的蒸發(fā)排放源,都來源于油箱總成的蒸汽,加油管本身并不存儲燃油。如果只測量加油管,通過什么手段產(chǎn)生這部分燃油蒸汽加載條件呢?是連接金屬儲油槽還是直接在加油管中灌入汽油?加多少?測試中是否能產(chǎn)生如整車狀態(tài)下的breathing效果呢?這些細節(jié)需要盡量符合整車測試下的加油管工況,才能保證測試的準確。



每一個燃油系統(tǒng)的子部件,都有其特定的工作狀態(tài),在國六測試流程中,其可能處于不同的加載或結(jié)構(gòu)狀態(tài),在等效試驗過程中,都需要具體部件具體去考慮,單獨去搭建測試平臺。經(jīng)過長時間的測試積累,DEV形成了一些等效的測試方法,結(jié)合DEV現(xiàn)有的不同尺寸的測試設(shè)備——Micro-SHED,Mini-SHED,ORVR-SHED,已經(jīng)可以進行全部子部件的國六等效測試。



蘇州坤力針對即將到來的國六標準,準備了大量橡膠密封材料的技術(shù)方案,能滿足各大主機廠的測試標準。主要用于燃油接頭,燃油管路,油箱閥體等對耐油條件苛刻的環(huán)境。我們期待您的咨詢,并竭盡所能為您提供優(yōu)質(zhì)可靠的產(chǎn)品和服務(wù)。
——轉(zhuǎn)自汽車測試網(wǎng)《淺談燃油系統(tǒng)部件的蒸發(fā)排放—國六等效測試》

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